关于整个消费消费商场而言，物流都是好像血管一般的支撑。2016年，物流占GDP的总比重抵达14.8%，而在整个物流商场中，相当于结尾毛细血管的城配物流则是最重要，也是蛋糕最大的环节，有着超越1万亿的商场规模，以及其背面的1000万卡车，1500万司机、20万中小车队。

  这好像毛细血管相同的城配网络，虽然很少直触摸达C端用户，却确保了产品能够出现在一个个结尾出售终端或许配送仓，终究完结整个产品从出产到交给顾客的商业闭环。在整个传统职业遍及被看衰的今日，同城的物流配送仍然包车较高速的增加，一方面是消费自身的增加，而物流配送作为基础性的支撑职业，跟着配送频次越来越高，配送的规模越来越大，而不断增加。

  另一方面，新零售带来的消费革新也正在改变着本来衔接中转仓、供货商与结尾零售终端的城配职业，前端门店越来越小使得配送频次更多，配送的订单更多，一起也对配送人员交给货品的才能提出了更高要求。在曩昔几年中，同城运送费用占零售额的份额现已从1.5%上涨到了3%，而跟着新零售的打开，业界遍及认为这一份额终究会来到4-5%。

  但这个职业仍然存在许多亟待解决的问题。云鸟的创始人韩毅曾这样描绘货运职业的实质——「运力生意是指，把一个东西从A点运到B点」。在同城配送职业中，一端是有配送需求的货主，一端是代表着运力的司机和车队，这看上去是一个像滴滴或出租车相同的生意模型。

  关于同城配送职业而言，货品自身对错标的，且货品不具备主观能动性，不能像乘客那样抵达目的地后直接下车结账走人，涉及到货品交给问题的同城配送比较于出行职业要杂乱得多。

  虽然同城配送是一个巨大的商场，但由于种种不规范化的特色，却又被切得四分五裂。这也是为什么同样是同城规模内的运力生意，但出行范畴现已诞生了像Uber和滴滴这样的巨子，但商场规模更大的同城配送职业却还处于职业信息化、数据化的前期阶段。

  不过这个商场也正处于快速改变，被技能逐步影响的阶段中，正如韩毅看到的那样，「运力生意是世界上最好的，能够经过无线互联网改造的职业。原因是由于，承运人很涣散，是个体劳动者。一起，许多东西在途。别的，又有十分强的数据发生才能。」

  在此之前，整个商场虽然有着超越1000万辆车，但实际上存在着3-4倍的运力糟蹋，而经过技能这种糟蹋是能够防止的。例如智能排线、精准预定和匹配、动态定价、运力猜测等一系列的新技能，都能够进一步优化城市内的运力分配，做到运力功率的最大化。

  但完结这一点则需求有一个足够大的渠道，将作为运力的卡车与司机信息化、数据化，然后才有机会去谈根据人工智能和大数据完结的城市才智运力。

  关于同城运力改造这样一个需求构建渠道型生态的职业而言，本钱的支撑自身便是一种极强的壁垒。一旦在某一个城市完结运力的改造与渠道化，将运力的供给方、需求方都搬到渠道上之后，跷跷板的两头便逐渐翘起，壁垒然后构成，后来者很难进入。

  正如前面讲的，运力商场是一个滴滴式的渠道商场，当渠道上所供给的运力和货主需求在一个城市抵达必定份额之后，渠道效应便能够构成，无论是作为运力的司机，仍是作为需求方的货主，都很难脱离渠道。

  而一旦两头都在渠道之上，便能够将城配服务尽可能地面向规范化，一方面经过各种产品完结车、货的信息化、数据化，另一方面，经过办理和运营规矩，完结服务的规范化。在底层再经过将搜集的数据进行智能剖析，在订单匹配、线路拟定等便利给出智能化计划，才智物流便也不再是一种幻想。

  终究完结了才智物流的同城配送职业，诞生出一家超越滴滴、Uber量级的巨子或许并不会是难事。在同城货运范畴，大多数的运力需求都是外包形式，这也决议了这个范畴有足够大的商场空间诞生一个巨子。回来搜狐，检查更多