接昨天的文章，我觉得比亚迪很有意思的地方，是在刀片电芯的样子基础上了做了一款刀片 PHEV 模组，如下图所示，把多个电芯串联封在一起，做了一个 25.6V&1.22kwh（1P8S）的长条形模组。

  比亚迪目前在从三元往 LFP 转型中，如下图所示，每个月随着汉 EV 的上升，LFP 的数量占比已超越了三元电池的数量。

  12 月份装车的 MWh 来看，LFP 的 BEV 电芯数量已达到了 764.5MWh，超过了三元 BEV 的 503MWh 和三元 PHEV 的 146MWh。可以说，在百人会上说要加入针刺实验，其实代表比亚迪要在上面做继续转型，不仅把 LFP 刀片电芯扩大使用，在 PHEV 也要导入刀片模组。

  这个厚度更厚的电芯是啥意思呢，其实在之前发布的信息里面有，这是容量用类似软包电芯 1P 或者多 P 实现从 8.3kWh~21.5kWh 的技术。

  和 BEV 的 LFP 电芯相似，这种就是之前专利里面的做法，和丰田开发的镍氢有些相似，把不同数量的小容量电芯按照长条形封装在一个长模块里面，采用一端出连接的方式，形成一个 U 型的连接形式，如下图所示。

  下面这张发布的 PPT 的照片，其实和之前的专利结构非常相似，两个电芯进行复合，能够正常的使用单个容量的电芯做 1P 和 2P 做出不同的结构来。单个刀片模组做成 8S 以后，想要实现一个 8kwh 的电池包，放 7 个模组就可以，而且整体结构并不复杂。

  从模组内部的结构来看，托盘很精简，冷板采用冷媒直冷的模式，能轻松实现整包很高的集成效率和很矮的高度，所以后面基于这个系列的电池可以比较轻松的在唐 DM、宋 DM 这些车上切换。由于 LFP 的功率特性，通过外部的逆变器导入了脉冲自加热的模式予以提升，这里加热通过内部放热可能效果好一些，确实包的热管理结构没有做加热的设计。备注：我的理解后面都能够直接进行完整的切换

  小结：在宣传上面，这个 PHEV 用的 LFP 模组还没有大规模的去说，这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线，其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。

  早在6月4日，在以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动中，弗迪电池公司副总经理孙华军指出：“目前的刀片电池，为1．0版本，比亚迪还将推出升级版本。” 例如，单位体积内的包含的能量方面，现在刀片电池电池包的能量密度是140Wh／kg，刀片电池未来会在电芯层面从材料本身和设计方面逐步提升，其系统单位体积内的包含的能量也将从140Wh／kg向170Wh／kg迈进。 体积方面，在刀片电池专利中，刀片电池长度可以在600—2000mm之间。孙华军称，“实际上内部也有1米3的方案，可以无缝替换。” 而在9月29日的2020世界新能源汽车大会上，比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩则更详细地解读了刀片电池的未来规划。 图：比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩 鲁志佩

  的下一步：2025年单位体积内的包含的能量大于180Wh/kg /

  “宿敌”宁德时代和比亚迪，罕见地进行了一场隔空互怼。 据悉，宁德时代接连发布两则视频，回应比亚迪此前“三元锂电池=针刺测试不安全”的暗示，并表明了自己早已掌握三元锂电池通过针刺测试的技术。不仅如此，宁德时代公关人士还“预告”，很快将有第三则视频放出。 据了解，宁德时代董事长曾毓群曾表示：“我们已选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种”，似乎暗示自己的电池包技术领先于比亚迪刀片电池。技术互怼背后，是宁德时代与比亚迪的市场占有率激战。2019 年，宁德时代在中国动力电池领域市场占有率为 51%，高于比亚迪的 17.3%。但磷酸铁锂电池回潮、比亚迪动力电池业务即将独立、并向第三方主机厂供货，有意挑战宁德时代的老大地位。

  行业逐渐催生新格局？ /

  9月，宁德时代装机量逼近20GWh，遥遥领先独占鳌头，但其市占率却再次下降，这是其继今年4月、7月份下降后的第三次下降。得益于特斯拉Model 3/Y、大众ID.4和福特Mustang Mach-E的强劲销量，LG新能源成功反超比亚迪，重新夺回榜单第二名。而比亚迪市占率下降0.9个百分 ...

  10月15日，财政部、工信部和科技部联合发布《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》(简称“《暂行办法》”)。据悉，此举是为加快新能源汽车产业技术创新和产业化进程，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。上述资金将重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件，奖励金额根据研发技术等情况核定。比亚迪的新能源业务迎来政策福音。 整车及动力电池获重点支持     据悉，奖励资金安排和使用将坚持“集中投入、重点突破”的原则，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。     与此同时，《暂行办法》明确了奖励资金的支持对象与条件，即奖励资金支持对象包

  2022年4月21日，比亚迪与地平线正式公开宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力无人驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级无人驾驶功能。按照计划， 搭载地平线年中上市 。此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线芯片的车企。未来，双方将继续加深合作，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。 双方团队合作交流合影 中国汽车产业正在从传统工业向数字化、智能化加速变革，新能源汽车产业加快速度进行发展正在成为重塑中国汽车产业格局的重要推手。中国第一、世界新能源龙头车企——

  与地平线年部分上市车型将搭载征程5 /

  留给比亚迪乃至宁德时代的时间不多了。 比亚迪终于坐不住了。 近期比亚迪与丰田汽车合作的纯 电动车 研发公司正式成立，该公司计划个5月内正式营业，双方将携手共同开发纯电动车和动力电池。 而就在不久前，比亚迪首次对外发布了传闻已久的“刀片电池”，并且还现场上演针刺电池的“操作”，为展示电池的性能可谓想尽了办法。 更早一些，比亚迪还宣布成立弗迪公司，为的是在生产整车之外，拓展汽车核心零部件销售业务。需要我们来关注的是，弗迪具体由5家公司组成，其中有一家主要负责动力电池的研发制造。 短短一个月内，又是“联姻”、又是重发布新品、又是成立分公司，比亚迪在纯 电动汽车 领域的野心昭然若揭，其中电池则是蓄谋已久的“大招”，这次比亚迪

  市场风云再起？ /

  随着全球排名第一的动力锂电池供应商松下宣称将在中国投资建厂，以及韩国LG化学和三星SDI在华工厂的相继竣工，中国空前火爆的锂电池市场引得国际巨头纷纷侧目。而比亚迪作为国内锂电池企业的领导厂家，带领国内锂电产业加紧研发投产，抢占市场占有率。国内空前火热的锂电池市场形成中日韩“三国杀”的格局。      一直以来，全球锂电池产业基本集中在中、韩、日三个国家。2011年，韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本位居全球第一，但这个优势只保持了两年，2013年，中国企业以1899.8万kWh的出货总量超越韩国位居全球第一，2014年，中国企业总出货量的全球占比已超越40%，而日本只有24%，韩国只有31.4%，原因便是来自于中

  在2024年1月16日夜晚的比亚迪梦想日技术发布会上，比亚迪向外透露了一项全新的技术——手掌钥匙。官方号称该技术“全球独一无二”，在忘记带车钥匙、手机等的时候，只需要用手掌就能解锁打开车辆。 手掌之所以可拿来当做车钥匙，是因为每个人的手掌都具有唯一性，且掌静脉和表皮下静脉毛细血管无法被伪造，所以不需要担心安全问题，传感器也能提供高精度的识别。在使用手掌钥匙的时候，手掌只需要距离8-20cm就可以完成识别，且支持360° 水平识别旋转角度，以及不高于 15° 的垂直识别旋转角度。 虽然掌纹识别系统在汽车上算得上是比较新鲜的，但日常生活中很多便利店已经使用上了掌纹识别，例如广东地区的7-Eleven便利店，在录入掌纹信息后，下次买

  发布“手掌钥匙”技术 /

  管理系统）的搭建

  介绍0716

  介绍

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