实施“年产 800 万件动力电池连接系统扩建项目”、系公司扩充产能布局，逐步提升市场占有率的关键举措。在“双碳”背景下，受政策、需求、技术等多方面有利因素驱动，正处于快速地发展的黄金时期，公司电池连接系统市场需求也迎来爆发式增长。

  目前，公司电池连接系统产品接近满负荷生产状态，产能及资金瓶颈已成为制约公司发展的重要因素。

  本投资项目的实施主体为公司的全资子公司苏州西典新能源汽车电子有限公司，计划通过本项目的实施，于苏州市高新区购置厂房及地块，搬迁现有动力电池连接系统产能并进行技术改造，同时新建动力电池连接系统产线。

  项目建成后将具备年产 800.00 万件动力电池连接系统产品的生产能力，公司动力电池连接系统整体产能将得到逐步提升。项目计划总投资金额为 24,394.46 万元。

  本项目投产后产生的废气、废水、固态废料和噪声等经过有效处理后，不会对环境能够造成不利影响。

  本项目噪声主要为生产设备运转产生的噪声。项目根据所在位置和产生噪音的特点，分别采取消声和隔音等措施，使厂界噪声达到《工业公司厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的 3 类标准的要求。

  项目运营期排放废气主要为非甲烷总烃和颗粒物，主要是通过集气罩收集并通过烟雾过滤系统或活性炭吸附装置处理后车间内无组织排放，处理后有机废气排放浓度满足《大气污染物综合排放标准》（DB32/4041-2021）表 2 和表 3 标准，对旁边的环境影响较小。

  项目生产的全部过程中将产生员工生活垃圾污水，通过区域市政污水管网接管至枫桥水质净化厂集中处理，达《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）表1 一级 A 标准和《关于高质量推进城乡生活垃圾污水治理三年行动计划的实施建议》（苏委办发[2018]77 号）中的“苏州特别排放限值”后排入京杭运河。

  本项目生产的全部过程中所产生的固态废料主要是生产废料、生活垃圾、建设期间的固体废弃物及部分危险固废。生产生活废料可在统一收集后，销售或回收再利用。生活垃圾由垃圾场统一做处理，不会对周围环境带来不利影响。碎石、土、冲洗残渣等采用外运至指定的垃圾堆放地填埋处置。固废由公司依照有关标准进行暂存，委托有资质的第三方统一处理。

  本项目选址为苏州市高新区，通过购置厂房的方式来进行本项目的建设。截至本招股说明书签署日，公司已购置苏州高新区金枫路 359 号土地及厂房用于本项目实施。

  人类活动所导致的温室气体排放与日俱增，全球气候变暖正以史无前例的速度加剧，对地球构成了巨大威胁。实现碳中和，即减少碳排放量，利用碳抵消来平衡剩余的温室气体排放，已成为全世界共识。2020 年 9 月，在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和”，明确了我国关于碳中和、碳达峰时间表。

  为推动完成“碳中和”目标，各领域、各层次政策密集出台，其中包含了新型储能、城乡建设、能耗双控等产业政策，同时出台了绿色债券、碳市场、碳减排支持工具等金融领域政策，表明了我国政府坚决实现碳中和、碳达峰目标的态度与决心，指出了我国能源产业明确的发展趋势：走绿色、清洁、低碳发展之路。

  目前我国风电和太阳能发电的比例仍较低，优化我国能源消费结构，减少化石能源的消耗，降低火力发电的比重，大幅度提高风电和太阳能发电在我国发电结构中的比重是实现“双碳”目标的关键。

  由于可再次生产的能源具有不连续、不稳定、不可控的特性，因此就需要应用储能技术参与调节，随着风电和太阳能等可再次生产的能源发电比例提升，将带动发电侧电储能需求的增长。由于传统燃油车会消耗化石燃料并释放大量的二氧化碳，交通运输业是全球碳排放管理的重要落脚点，也是我国实现“双碳”目标的重点领域。

  据国际能源机构（IEA）统计数据，2020 年全球碳排放大多数来源于能源发电与供热、交通运输、制造业与建筑业三个领域，分别占比 43%、26%、17%。2010 至 2019 年间，我国交通运输业碳排放量年复合增长率达 5.23%，明显高于全球交通运输行业同期碳排放量的复合增速 1.78%。发展新能源汽车是我国“双碳”目标的重要实现路径。2021 年 10 月，国务

  院印发的《2030 年前碳达峰行动方案》推出“碳达峰十大行动”，其中关于交通运输绿色低碳行动，政策提出到 2030 年，当年度新增清洁能源动力的交通工具比例达到 40%左右。能预见，在“双碳”目标推动下，我国的汽车保有结构将逐步发生改变，传统燃油车市场占有率将有序让渡给新能源汽车，汽车电动化已成为中国交通运输业的重要发展趋势。

  在“双碳”背景下，新能源汽车、电化学储能行业受政策、需求、技术等多方面有利因素驱动，正处于快速地发展的黄金时期，公司所处新能源电池电连接细分行业需求也迎来爆发式增长。受限于资金、场地规模，公司电池连接系统产品产能已充分释放，接近满负荷生产状态，产能及资金瓶颈已成为制约公司发展的重要因素。

  本次投资项目中的“年产 800 万件动力电池连接系统扩建项目”、将通过在苏州新建电池连接系统生产线，实现产能的区域合理分布，有效扩充产能，增强客户服务能力及水平，满足下业发展需求。

  新能源行业技术迭新较快，以动力电池领域为例，电池厂商和车企围绕提升单位体积内的包含的能量、减少相关成本的目标，在电池结构和成组技术方面不停地改进革新，电池连接系统也经历了从线束、PCB 组件到 FPC 组件，从注塑托盘到热压集成、吸塑托盘等发展历程。

  公司基于在热压合领域的技术积累以及锂电池电芯连接的应用需求，将热压合工艺应用于锂电池领域，推出电池连接系统，有效提升锂电池成组效率和空间利用率，推动电池模组结构创新以及成组技术发展。

  面对行业技术加快速度进行发展，公司未来需持续不断的增加产品研制投入，紧跟市场和客户对于产品和技术需求的一直在变化。通过研发中心项目建设，公司将形成规模更大、功能更完善的研发中心，同时有助于公司吸引行业优秀人才，扩大公司整体研发团队规模，增强研发技术能力，巩固行业优势地位。

  在“双碳”目标推动下，近年来，国务院、发改委等有关部门陆续发布了《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035 年）》、《关于加快推进新型储能发展的指导意见》、《2030 年前碳达峰行动方案》、《“十四五”新型储能发展实施方案》、《促进绿色消费实施方案》等一系列鼓励新能源汽车及储能行业发展的政策，支持交通领域向电动化、智能化发展，能源向清洁化、低碳化发展。

  国家产业政策支持为行业的发展提供了良好的政策环境，在“双碳”背景及政策的双重驱动下，新能源汽车行业及储能行业迎来重大发展机遇，为公司电池连接系统产品提供了广阔的发展空间和大量的业务机会。

  公司通过产品技术创新实现了电池连接系统业务的加快速度进行发展，与行业龙头宁德时代在动力电池、储能电池等领域建立了稳定的合作伙伴关系。公司已通过宁德时代向特斯拉、蔚来、理想、小鹏、长城、赛力斯等多家整车厂主流车型批量供货，成为其电池连接系统的重要供应商之一。

  除宁德时代外，公司已与上汽时代动力电池系统有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、比亚迪等厂商开展前期合作。与宁德时代的稳定合作奠定了公司产品的市场口碑、某些特定的程度证明了公司产品的技术先进性和质量稳定性，一方面有利于公司与宁德时代开展更广泛的合作，另一方面有利于公司产品向别的客户的市场推广，为公司产品收入迅速增加提供了支持，并为本次投资项目顺利实施提供重要支撑。

  项目的顺利实施公司长期深耕电连接行业，拥有包括电力电子、机械、材料等领域经验比较丰富的设计团队，可按照每个客户要求进行产品研发、优化设计，为客户提供完整的技术解决方案。公司自主开展专用生产设备的研发与制造，拥有全套工艺技术及制造能力，能根据不同的定制化产品快速形成批量化生产能力。定制化开发及快速量产能力是公司的核心竞争力之一，也是保障本次投资项目顺利实施的重要基础。

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