。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。随着公告的披露，意味着比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

  实际上，除了比亚迪，很多国内外在更早时间都已经宣布了自家停产和停售燃油车的时间，其中长安、北汽等国内车厂的停售时间大约在2025年前后，福特、丰田等海外车厂的停售时间大约在2030年前后。可见，发展新能源汽车已成为大趋势，比亚迪官宣停产燃油车，或将带动更多的车企陆续步入纯新能源车时代。

  近年来，随着碳达峰、碳中和成为全世界共识后，新能源车迎来发展新赛道。新能源汽车凭借其“绿色”、“创新”、“可持续发展”的优势，得到了各国政府的优待与支持，从基建配套到政策法规，新能源车市场正在逐渐完备与优化。

  其中，中国的新能源汽车产业一直增长，迈上新台阶，经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。 目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破 30%。

  值得一提的是，随着新能源汽车的需求和发展，将带动新能源时期下的各类汽车电池、车身轻量化和汽车零部件等产业的增长，同时也给中国的铝工业带来无限宽广的市场契机。

  新能源汽车与传统汽车不同，是采取电池作为动力来驱动汽车运转，其受动力电池重量、动力电池续航能力的限制和汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和材料应用上，其车体轻量化成为车企首先要思索的问题。因而，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需求车身减重，这也为铝等轻质材料开辟了愈加宽广的市场空间。

  在汽车轻量化材料中，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运转平安性及循环再生应用都具有比拟优势。铝材料的密度只有钢材的1/3，其减重和节约能源的效果明显，且在保证安全的前提下能更好地提升乘坐温馨性。同时，铝材料还易于回收循环应用。因此，铝材的综合性价比优势，决定了其成为汽车轻量化应用的选择。

  铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅等。依照加工方式分类，汽车用铝大致上可以分为压铸、挤压和压延三种形态，其中压铸件用量占比80%左右，挤压件和压延件各占10%左右。压铸件大多数都用在发动机、车轮等部位，挤压件大多数都用在座架、行李架、门梁等，而压延件主要是消费车身用铝板等。

  其中，车身包括用高性能铝型材制造的车身骨架和用高精铝板制造的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括高强度大截面铝型材构造件和铝合金锻件；用型材制造的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘全部为铝合金型材材质，国内电池托盘既有铝合金材质，也有不锈钢材料质地）；新能源客车座椅系统等。

  以前新能源汽车多采用钢材料制造电动汽车动力电池托盘，如今很多企业都以铝合金型材为主。铝合金型材的密度为2.7g/cm2，无论在紧缩还是焊接等方面，铝合金材质优势显著。而镁合金的密度为1.8g/cm2，碳纤维是1.5g/cm2，这些材料用来制造电池托盘，将能够极大地进步新能源汽车的轻量化程度。

  据了解，电池铝托盘主要是采用6系铝型材，良好的塑性和耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，焊接性能好，使得6系铝型材极适于该项目的应用。为保证产品质量，需求采用搅拌摩擦焊接等先进焊接技术，保证产品一体成型。

  展望未来，中国新能源汽车的快速地发展，必将促进铝材在新能源汽车这一细分市场的发展的潜在能力，与此同时，铝加工公司若能抓住这一发展良机，研发出高性能、适用性很强的铝材或深加工铝部件，无疑会给企业在新能源汽车多样化的应用需求上开辟了新的销售渠道。

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